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这是秦石璜为西南联合部署的三个历史计划阶段。
当然了，后两个计划还是雏形。
不过，在秦石璜的部署下，在西南联合的重视下，第一个三年强国计划的大致的雏形已经被勾勒出来了
简而言之，三年强国计划也是西南联合完成初步工业化建设的计划。
而在西南联合的工业化建设当中，几项大项目又被单独列举了出来。
经过工业部，财政部，交通部等多个部门的规划和商讨，最终，在国防委员会的批示下，四个基础的民生的重工业项目被批准了。
而这四个项目分别是武汉长江大桥，水坝修建工程，发电厂修建计划，以及西南联合铁路网修建计划。
准确的来说，这几项工程都是耗资巨大的民生工程。而四大工程也是需要相应省份地区，乃至是整个西南联合调集财力物力才能完成的计划。
水坝修建，西南联合铁路网这两者在前文已经提及过了，就不再赘述了。
而武汉长江大桥和各地发电厂修建计划，顾名思义，第一个是长江的桥梁修建计划，后者则是为了一百亿用电量而作出的配套计划。
值得提出，在川省几个区域中心城市，电力的运用已经非常普及了。
彻夜通亮的电灯夜景已经成为了川省中部地区的常态了。
因此，通亮的灯火也让成都也获得了一个新的称呼，“不夜城”。
~~~~~~
汉口南部，长江大桥建造工地。
“大家再加把劲，我们今天的目标快要完成了。”
站在桥墩上，副工程师李文吉对着工作的工人们大喊道。
“放心吧，小李工程师，我们一定会好好搞的。”
领头回话的是工人修建队队长，李二。
比了个大拇指的鼓励手势，李文吉就去看一旁的大桥墩子了。
走在刚刚铺完的水泥路上，李文吉的心里面显得很是烦恼。
大桥就快要开工了，但是搭桥的方式还没有真正的确定。
唉~~，只恨自己没有足够的话语权啊。
走在建设工地上，李文吉五味杂陈的想着事情。
值得指出，不论在何时，不论在何地，不论在何种社会环境，排资论辈这件事情一定是有的，而且还不少。
作为国立北平大学（后北京大学）的土木系的学生，李文吉虽然和德国教授乔治学过世界上领先的建筑知识，但是这仍然改变不了长江大桥总工程师，原交通部规划处副处长，王尔对大桥计划的独断专行。
简单地说，虽然在最新的三年计划中，从汉口区修建一条横跨长江的大桥到武昌区已经成了事实，但是如何修建武汉大桥的方式仍然是争论不休的。
当然了，修建方式的争论，指的并不是横跨长江大桥的公路修建方式，而指的是，在长江大桥上，是否要修建一条铁路？
在一开始的计划中，修建长江大桥的目的就是为了能够沟通汉口区和武昌区的交通，但随着西南联合将河南纳入了疆域，长江大桥的目的也就变了。
简单地说，由一条沟通汉口和武昌的大桥变成了沟通河南和湖北，乃至是未来沟通长江以南和长江以北的大桥。
概念的更换带来的不仅仅是长江大桥的地位的改变，还使得长江大桥有了更加重要的战略重要性和交通重要性。
话说回来，要是仅仅是一座市级大桥的话，那么长江大桥也不会被认为是三年计划的“四大工程”之一的。
因为西南联合对长江大桥赋予了更大的重要性，所以原有的长江大桥仅仅修建公路的计划就被搁置了，因为，计划中加了一项讨论，是否要修建铁路？
“你说，轮船摆渡这种方式到底适不适合铁路的修建方式啊！”
建设工地的小屋子中，跟随李文吉一起而来的同窗夏长志坐在边上。
看着李文吉纠结的表情，夏长志疑惑地问道。
“怎么了，有什么烦心事吗？难道是修建计划有变了？”
“呵呵，跟你说个实话，经过我的调查，初步计划中的铁路摆渡方式是不适合武汉长江大桥的铁路修建的。”
递出了一份实地调查的结果，李文吉如释重负。
简单地看了看结果，夏长志不禁出口问道：
“那你为什么不在前几天的初步定稿大会上把你的建议提出来啊！”
无奈的摇了摇头，李文吉解释道：“初到此地，我们是接受了詹天佑部长的建议来的，因此，你知道的，我们是外来者，我们身不由己。”
排资论辈，这在西南联合的各个领域都是存在的。
只不过，或许在铁路，公路等交通领域表现得最为明显。
毕竟，话说回来，修路和修铁路这些东西都是经验性的东西。
“但是，我们总不能不说吗？”
“据我的调查，要是用铁路摆渡的话，长江大桥铁路虽然会修建的更快，但是用了铁路摆渡的话，那么长江大桥以后就不能够作为运输人流的道路了，而且铁路摆渡也不适合长江啊！”
纸面上有李文吉记录的详细的数据和详细的调查结果，而李文吉指着最后一页的地理调查对同窗解释说道：“而且，经过我们的调查，抛弃铁路轮渡，转而直接修建长江大桥铁路，这个方式是可行的。不过，我们要运用教授的成果。”
~~~~~~
铁路摆渡，这是近些年逐渐兴起的新的铁路水货运方式。
和平常水面铁路相比，铁路摆渡的技术难度更低，见效更快。
简而言之，在水域修建铁路是一件很难的事情的。
因为水域的地形不同，所以导致了修建铁路是非常难的。
不过，随着人们的探索，一种新的代替铁路桥的方式兴起了。这种方式叫做铁路轮渡。
顾名思义，在这一段的铁路上，人们不在水面上修铁路，转而用轮船航运代替铁轨作为火车通过这一段的运输方式。
在计划中长江大桥上，铁路轮渡的具体体现：从郑州到成都的铁路，整个铁路到汉口地区会有一段长江段的真空期。
而为了让列车通过长江，列出在长江北岸停车，当地的工作干部会在长江北岸，将这些列车拆卸成为一节一节的车厢，紧接着，工人们再讲这些一节一节的车厢用渡轮运送到长江南岸。
运输到长江南岸之后，这些列车又将被组装起来，重新的驶向成都。
总的说来，铁路摆渡的方式技术难度低，而且见效也快。
显而易见，要是长江大桥只修建公路，那么长江大桥的负重负担将会是很轻的，但要是继修建公路，又修建铁路，自然的，这对于长江大桥的承重，对于长江大桥的设计是一个很高的要求了。
换句话说，在桥梁技术不足以支撑公路和铁路的情况下，铁路摆渡是一种简易的替代铁路运输的方式。
不过，虽然它有优点，但是和常规铁路相比，铁路摆渡有两个突出的弱点。
第一点自然是不能够运输人流。
这也很容易理解。毕竟为了通过长江，火车要被一节一节的拆卸下来的。
自然，乘坐列车的人们也是要在北岸下车，转而坐船到南岸的。
第二点则是铁路轮渡要常年累月的耗费大量的航运物力人力。
因为，随着整个西南联合铁路网的建设完善，长江大桥的铁路摆渡的压力也将会越来越重的。
毕竟，显而易见，长江大桥一旦修剪完毕的话，那么长江大桥将会取代原有的长江沿岸的各大码头，成为新的南北交通枢纽。
最后一点，随着技术进步，铁路轮渡总归是要淘汰的。
因为它只是一种桥梁技术不足的铁路替代方式。
其实，从世界的铁路历史上来看，铁路摆渡的方式更适合于一些水域繁多的地区，人口稀少的地区。比如北欧地区，比如北美五大湖底气。
而对于中国长江来说，铁路摆渡或许是不适合的。
~~~~~~
“其实我也知道你说的意思，就是要勇于表达。因为我也清楚，随着技术的进步，铁路摆渡方式会在短短的几年中迅速地被淘汰的，但是。。。”
盯着同窗的目光，李文吉把“我很怕”的话语咽了回去，转而说道：
“唉~~，不管了，明天我要亲自把我的调查汇报上去。”
在同窗的劝说下，最终李文吉还是遵从了自己的内心。
他决定了，在明天的会议上，李文吉准备向全体同仁汇报自己的发现，并且纠正现有的铁路摆渡计划。
其实李文吉的想法很简单：
既然早就知道，在繁重的交通压力下，铁路摆渡的方式迟早要被淘汰。
那么为什么不在一开始，长江大桥就摒弃铁路摆渡的方式，转而耗费更多的力量区来修建一条跨越长江的铁路桥呢！
当然了，李文吉之所以敢于提出反对意见，是因为在实地探查中，李文吉发现一点：原来在汉口和武昌的某些长江水域，凭借现在的桥梁技术，这是可以支持长江大桥同时修建铁路和公路的。
当然了，这个新的技术是在世界上独一份的，因为这个桥梁技术才刚刚被发明出来，还没有被实际运用到事实上去，只是理论可行。
也正因此，李文吉之前才会如此的烦恼。
但是，为了不重新修铁路桥，为了能够一劳永逸，在12月的第三次长江大桥的修建会议上，李文吉还是主动把自己的想法提出来了。
而李文吉反对修建铁路摆渡，支持修建集合铁路和公路运输为一体的长江大桥的看法却是受到了总工程师王尔的反对。
没错，李文吉的建议被一票否决了。
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